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盐城供电公司敢与高铁“比速度”

来源:联讯会展 时间:2018-12-29 08:58 点击数:
 12月26日,青盐铁路正式通车,江苏盐城正式进入高铁时代。在此之前,盐城供电公司为高铁建设开辟绿色通道,优化施工方案,创新施工工艺,全力推进境内牵引站配套电源建设工作,确保铁路提前投运。   高铁未建电力先行   “从2016年10月青盐铁路盐城段电源配套项目核准到2018年9月通车调试,整个配套线路工程建设周期紧,质量要求高,建设过程中各个环节一刻不能耽误,一点不能马虎。”盐城供电公司建设部主任潘海俊介绍,国网江苏省电力公司建设部强化业务指导,先后组织4次专题推进会,确保了项目整体建设进度。   电力线路施工前,盐城供电公司认真做好沿线政策处理工作,将影响高铁本体建设和牵引站供电配套线路建设的电力线路进行迁移改造。在高铁供电配套工程中,实行先签后建模式,积极争取政府支持、建立联合勘查模式,优化补偿预付款使用等措施,减少误工损失,土建建设周期同比缩短25%。   同时,该公司不断优化设计和变更施工方案,在开元变至盐城北牵引站线路22号塔施工期间,发现该塔正好经过一片梨园,经与设计单位协调,采取顺线平移30米的方法,不仅巧妙地回避了矛盾,也实现电力线路与周边环境的和谐共处。  人机偕同合力奋战   “在高铁配套电源建设工程中,我们参照工厂化施工模式,全面推广机械化施工作业,既提高了工作效率,又能保证现场施工的安全系数和施工质量。”盐城供电公司建设部吴连生介绍,现场基础施工普遍使用旋挖机开挖,灌注桩用的混凝土全部采用商砼,质量得到保证,工期节约1/3;地形允许的情况下,立塔都以吊车为主,工期节约了2/3;放线阶段大部分都以张力放线为主,重要跨越地段,还动用了无人机放线。   “洋湾变到牵引站的线路,15~17号塔之间就连跨3个闸道、一个国道和房屋,先后5次使用了无人机放线,省去了封路的程序,安全又有了保证。”该公司建设部现场政处人员王承杰说道。   “受地形限制,大型机械有时无法进入,我们就因地制宜,临时改变施工方案,适度使用人工方法进行施工。”吴连生告诉笔者,佑东变到响水牵引站线路1~5号塔经过韩家荡“天荷源”荷花园,就改用扒杆立塔,放线时荷花还在开放期,施工单位搭建了防护架,保护了荷花不受损。   该公司严把工程质量安全关,在重要交叉跨越施工等四级安全风险点,江苏省电力公司专门组织专家和盐城供电公司分管领导一起到场督导,省公司电力质监中心多次组织专家到现场督导和抽检。

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